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回应“专家”对槟州交通系统的建议:
高架轻快铁(LRT)是周全的决策

多年来,槟州政府对各类公共交通系统,包括轻快铁(LRT)、智轨电车(ART)、快捷巴士系统(BRT)和有轨电车(Tram)进行了一系列审查及评估。

在对比各种类公交的成本、现有的基础设施、通勤习惯和参考其他专家及城市后,槟州政府选择以高架系统作为槟城公交的主轴,再配以接驳巴士完善化槟城交通网。

然而,面对各种铁一般的数据与事实,仍有“专家”跳出来反对。对此,我列出五大原因,坚定州政府应在槟城全力发展高架结构轻快铁的立场。

1.效率高,在短时间载送更多乘客

与其他在陆地上的公交相比,高架轻快铁不需要面对交通阻塞的问题,也不受任何路况影响。举例,Trams、BRT、ART无论如何都会因为红绿灯、交通事故等问题阻塞在路上。

如果要扩大载客量,在Tram、BRT、ART等增加额外车厢,更会提高在道路上行驶的难度,进而加剧交通的阻塞问题,而 LRT 就完全可以避免此类问题。

马来西亚理科大学交通研究教授Dato Dr Ahmad Farhan Mohd Sadullah就指出这类型的分隔系统将更可靠[1]。各种系统的利与弊早已显而易见,却依然有一些伪专家对此视而不见。

2.安全更高风险更低

高架轻轨将列车和路面行驶的交通工具分隔开来,将交通事故的发生减到最低。

尽管只行驶在特定车道,东南亚最长的BRT——TransJakarta在2015至2018年间的交通事故增加了134%,死亡人数更是激增233%[2]。同样的,哥伦比亚波哥大举世闻名的 TransMilenio BRT,每天仍平均发生6起事故[3]

不止如此,2013到2017年期间,澳大利亚有关Tram的交通事故同样激增,涉及行人(85%)、基础设施(175%)和道路车辆(17%)的碰撞事故。导致192 人受伤,40 处建筑受损,4445 起车辆碰撞事故[4]

由此可见,槟州政府所采用的高架轻轨计划,让槟民的安全可以受到更好的保障。

3.为更长远的规划做打算

批评者认为槟州现有的人口并不需要LRT 来满足需求,但完善化州内的交通系统从来都不是为了满足当下而已,而州政府的计划便是提早为未来50年的发展做好了长远的规划。

过去50年内,槟城人口增长了近130%,从1970年的776,124人增至2023年的177万人[5]。尽管未来可能随着低生育率而人口增长缓慢,但提前做好准备,解决当代和未来的通勤需求,为这一代、下一代和下下一代的投资从来都是必要且乐见的。

更有所谓的专家拿吉隆坡的LRT为例,称客流量不达目标,但EMIR Research和政府研究显示,其实在高峰时段的LRT是过度拥挤的,甚至需要额外购买车厢等来应对,槟城的高峰时段也同样需要未雨绸缪[6][7]

4.ART存在结构性问题

如上所述,ART除了受交通阻塞和交通事故等常见问题影响,平均运行速度更是低于27公里的时速[8];而吉隆坡的LRT则可以在每小时行驶40公里[9]

尽管ART看似更先进,但以上的交通问题依然没有办法得到克服。悉尼大学交通教授Dr. David Levinson就认为,将ART称为“无轨电车”是愚蠢的,因为它本质上依然是在专用公交车道上行驶的高级公交车[10]

当然,可以通过建立高架,让ART与陆地分开来解决问题;但既然总得建新高架,为什么不要选择传统有效的LRT呢?

再者,澳大利亚铁路协会的研究也指出,ART是一种“未经验证的技术”,存在“重大风险”[11]。而这种系统的供应商也有限,限制了维修工作的进行。

5.ART对道路的严重破坏

针对 LRT最常见的反对声音无非是说ART更适合,更灵活。但是参考对实际ART轨道的研究表明,该系统对道路的负荷影响显著高于正常水平,竟高达221倍[12]。基于道路变形,相关单位还需要为ART车道建设专门的半柔性路面[13]。然而,这种路面类型同样也会发生龟裂问题[14]

对现有的普通道路,使用ART肯定会造成严重损害;因此在实施ART前政府还需要进行专门的路面建设,以及之后持续维护,都是一笔开销。

(图片取自 J. Reynolds, D. Pham & G. Currie, “Do Trackless Trams need stronger roads? – The “weight” of evidence,” Australasian Transport Research Forum 2021 Proceedings)

这些提倡 ART 的“专家们”,竟然认为可以槟威大桥及光大通往槟成国际机场的路上轻松部署ART。很显然,他们选择性忽视了背后所需的大量道路工程和维修工作。

试想象,在高峰时段的槟威大桥为了进行日常的维修工作关闭一条车道了,ART专用轨道又需要再关闭一条车道,届时的交通情况将会是什么样的惨况。

在只有两条车道的道路上,如何在不阻止其他车辆使用道路的情况下重新铺设和改建ART轨道呢?否则古晋也不会为了采用ART而需要扩宽道路,柔佛也不需要计划为ART建造新的高架道路了。

综上所述,在槟城实施高架结构轻快铁(LRT)是经过对各种系统的深入评估后所做出决策。因此,MRT公司正在探索适合在槟城建造的中低高度高架系统,完善化州内的交通网,打造一个更宜居、舒适的居住环境。

浮罗池滑州议员
胡智胜


[1] https://www.nst.com.my/news/nation/2019/09/521306/transforming-penangs-transport-system

[2] https://www.malaysiakini.com/letters/460566,https://web.archive.org/web/20170130085039/http://www.en.netralnews.com/news/currentnews/read/758/death.toll.in.transjakarta.lane.rises,https://megapolitan.kompas.com/read/2018/12/19/18314171/2018-kecelakaan-transjakarta-meningkat-26-persen

[3] https://colombiareports.com/increase-bus-public-bus-accidents-colombias-capital/

[4] Transport Safety Victoria, 2017 Annual Incident Statistics: Victorian Tram Operators, released in March 2018.

[5] 1970’s population from Kuan Heong Woo & Suet Leng Khoo, Ecology and new urban program: A case study of Penang state own brand of affordable housing program, in Journal of Urban Management, vol.9, issue 2, June 2020,https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2226585619301359; 2023’s population is from Penang Institute,https://penanginstitute.org/resources/key-penang-statistics/visualisations-of-key-indicators/penang-population-and-demographics/  https://www.dosm.gov.my/v1/index.php?r=column/cone&menu_id=SEFobmo1N212cXc5TFlLVTVxWUFXZz09

[6] https://focusmalaysia.my/why-are-our-trains-still-so-packed-during-peak-hours/

[7] https://theedgemalaysia.com/article/loke-kelana-jaya-lrt-overcapacity-issue-be-resolved-3q23

[8] Jianghua, Fang & Yunqing, Hu & Xiwen, Yuan & Ruipeng, Huang & Lei, Xiao & Chenlin, Zhang. (2024). Autonomous-rail Rapid Transit Tram: System Architecture, Design and Applications. Green Energy and Intelligent Transportation.https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2773153724000136

[9] https://www.railway-technology.com/projects/kuala-lumpur-driverless-metro/?cf-view

[10] https://transportist.org/2019/10/23/on-trackless-trams/

[11] Australian Railway Association, The Renaissance of Light Rail, Research Paper April 2021,https://ara.net.au/publication/the-renaissance-of-light-rail/

[12] James Reynolds, David Pham, and Graham Currie, “Do Trackless Trams need stronger roads? – the

“weight” of evidence,” Australasian Transport Research Forum 2021 Proceedings, 8-10 December, Brisbane, Australia,https://australasiantransportresearchforum.org.au/do-trackless-trams-need-stronger-roads-the-weight-of-evidence/

[13] Pan, Biao, Hongjian Zhang, Song Liu, Minghui Gong, and Jun Yang. 2023. “Dynamic Responses of Semi-Flexible Pavements Used for the Autonomous Rail Rapid Transit.” Applied Sciences 13, no. 6: 3673.https://www.mdpi.com/2076-3417/13/6/3673

[14] Jiang, L., Gong, M., Xiong, Z., Liu, S., Fan, J., Xu, Z., & Hong, J. (2024). In situ mechanical response characteristics of Autonomous Rail Rapid Transit (ART) applied to semi-flexible asphalt pavements. Road Materials and Pavement Design, 1–20.https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/14680629.2024.2324968