浮罗池滑州议员胡智胜 媒体文告 | 2025年10月6日
十年前，槟州政府推动了槟州交通大蓝图。这项计划涵盖了超过十项大型发展项目：轻快铁（LRT）、公车捷运系统（BRT）、两条单轨列车（monorail）、跨海缆车、水上德士、有轨电车、泛岛大道（Pan Island Link）三条大道等。
这是一项为期五十年的综合交通计划。至今，已有两项总值 170 亿令吉 的工程正在建设中：连接发林（Farlim）至敦林苍祐大道的高速大道以及轻快铁珍珠线（Mutiara LRT）。
明年，蓝图中的第三项计划——北岸高速大道即将启动 ，连接丹绒道光（Tanjung Tokong）至直落巴巷（Teluk Bahang）。
该交通大蓝图是一项长期规划，但我们也不能忽略短期的舒缓措施。一些反对党和反发展组织声称槟州政府对此“无动于衷”，但事实并非如此。
过去五年的时间，州政府已推出了五项短期措施来缓解槟州的交通拥堵。
五大短期交通舒缓措施
第一，免费跨海巴士服务（CAT Bridge），目前共有四条主要路线：
• CT13：从诗布朗再也（The Blanket Hotel）至槟岛的皇后湾与峇央峇鲁；
• C13A 与 C13C：连接诗布朗再也与峇六拜自由工业区；
• CT14：从Summit Bukit Mertajam直达乔治市光大。
所有免费路线都由槟州政府全额资助，目前共有 15 辆巴士每日营运，能有效减少横跨槟岛及威省两地的车流量。
民众也可通过应用程序规划路线，只需下载MyRapid Pulse App，便可获取 CAT Bridge 与 Rapid Penang 全部巴士的实时路线资讯。
第二，快艇服务：自 2023 年 8 月起投入运作，每天可载送约八千名乘客，有效减少上千辆摩托车上路。两年来，累计搭乘人次已超过 500 万。
第三，Rapid Penang 快捷通：于 2024 年启动，最初仅有两辆客货车，如今已扩展至 近五十辆，覆盖十三个交通繁忙区域，包括丹绒武雅、关仔角、乔治市、发林、日落洞、峇央峇鲁、北海、武吉淡汶、峇都加湾及高渊等地。
服务时间为每日早上 6 时至晚上 11 时，目前平均每日载客 2,500 人次，有助减少上千辆汽车上路。仅在今年 1 月至 7 月间，已记录约50万次搭乘。
想体验这项服务？只需下载 Kummute App 应用程序即可预约。
第四，珍珠卡无限乘搭巴士：自 2021 年推出以来，五年间槟州政府已投入了近 三千万令吉来资助Rapid Penang 巴士与快捷通的费用。2021至2024年，使用者人数从六万人增至超过20万人。
持有大马卡的公民，可在以下 八个 Rapid Penang 柜台领取 Pas Mutiara：
• Lorong Kulit 办事处
• Weld Quay 码头
• 光大巴士总站
• Bukit Jambul 车站
• Penang Sentral
• Summit Bukit Mertajam
• Kepala Batas Kompleks Dato Kailan
• Balik Pulau 巴士站
第五，跨桥巴士快线（BEST）：这是一项为通勤族设计的停车转乘服务，主要载送往返光大的上班族。目前共有七辆巴士，每日载送约 300 名员工从北海及诗布朗再也前往槟岛，有助减少数百辆汽车上桥。
在建设轻快铁和高架公路等大型发展计划的同时，槟州政府已同步推动多项措施，即免费跨海巴士、快艇、快捷通、珍珠卡与 BEST 巴士服务。这些举措每天减少上千辆汽车驶入槟威大桥与不少主要道路，改善通勤流量。
有人会问，为何槟州依然面对堵塞的问题？原因有三：人口、收入与车辆都在逐渐增加。
短短两年间（2022–2024），槟城人口从 174 万增至 180 万，涨幅为六万人；同时，家庭平均月收入也从 RM8,500 提升至 RM9,200，增长了 8%。
收入的提高，让汽车与摩托车变得更可负担，因此注册车辆也从 265 万辆增至 267 万辆。人口多了、收入高了、车也多了——堵塞问题自然也随之加剧。
许多人都在抱怨塞车，但有多少人能在拥有汽车的同时，仍愿意选择公共交通？
槟州交通发展的未来走向
仅仅两年间，人口、收入、车辆都显著增加。正因为如此，槟州交通大蓝图必须双管齐下 ，在提升公共交通的同时建设新道路。
因此，槟州政府正如火如荼地建设轻快铁以及即将开工的北海岸双轨公路。除了大蓝图推动的项目，柔府（Juru）高架公路也预计在今年底动工。
所有繁荣的城市都会面对交通问题，关键在于应对方案的有效性，而槟州就掌握了这个关键——交通大蓝图。它也许不完美，不过它是槟州发展、进步的一大策略。
-完-