轰槟桥合约延长17年变相起价，林冠英：连我孙子都要付路费
槟州首长林冠英质问，虽然槟威大桥过路费不会起价，但合约却从2021年延长至2038年，难道不是变相调高过路费？
“我以为只是我的孩子需要缴付过路费，错了，现在我想，连我的孙子都要缴付过路费。”
林冠英也是峇眼区国会议员，他今日在行动党灵北国会议员潘俭伟和大山脚国会议员章瑛的陪同下，在国会走廊召开记者会如是指出。
加重槟州子民生活负担
潘俭伟表示，马友乃德集团和雇员公积金局也针对北海居林大道如法炮制，虽然不调高该大道过路费，却延长特许经营合约期限长达12年。
他指出，马友乃德集团和雇员公积金局依赖槟威大桥和北海居林大道，作为日后赚取过路费和政府赔偿金的主要来源，对槟州子民而言非常不公平。
他认为，槟州子民将在这个收购事项中首当其冲，加重他们的生活负担。
27大道已赚取130亿
林冠英指出，根据本身于今年6月28日所取得的国会书面回答显示，国内27间大道特许经营公司从开始收费至今，已收取高达377亿令吉的过路费，而政府也已赔偿20亿5000万令吉。
他表示，这些大道的总建筑成本只是约260亿令吉，换言之，他们已经牟取了高达130亿令吉的收益。
林冠英不禁质问，因此为何这些公司仍继续收取过路费？
“这不是‘私营化’（privatisation），这是‘强盗化’（piratetisation）。”
槟威大桥赚18亿令吉
他举例，槟威大桥迄今已经收取16亿7752万令吉的过路费，政府也赔偿了1亿8123万令吉，而其建筑成本只是9亿4354令吉。
因此他说，南北大道公司单从槟威大桥，就已经赚取逾18亿5000万令吉的收益，是建筑成本的一倍。
林冠英接着说，南北大道的建筑成本接近60亿令吉，但它迄今已经收取235亿令吉的过路费，政府也赔偿该公司7亿3520万令吉。
“拜托啦，南北大道可以完全废除收费站，已经赚取了逾180亿令吉，还不够吗？”
驳慕尤丁质疑海底隧道
林冠英也反驳副首相慕尤丁昨日质疑，槟州政府打造连接槟岛和北海海底隧道的背后逻辑。
他说，槟州政府是于今年4月，在首相纳吉和中国国务院总理温家宝见证下，与北京城建集团的董事长刘龙华签署备忘录，改善槟州的交通系统，其中包括这个海底隧道计划。
“难道副首相不知道，抑或获取关于这项计划的错误讯息？”
“如果这个备忘录是在大马首相和中国国务院总理的见证下签署，我不知道为何慕尤丁要质疑这项工程。”
“为什么正副首相的意见相左？我不要作更多的揣测。”
三通两岸一槟州杜绝塞车
除了海底隧道，槟州政府也会在槟岛打造另3条内环公路，这个“三通两岸一槟州”的计划，将有助改善岛屿的交通阻塞问题。
原本建议中的3条公路共长达15.3公里，除了6.5公里长、衔接槟城市区至北海的海底隧道，另外两条公路是从新关仔至角至敦林苍祐医生大道（全程4.2公里）及亚依淡新市鎮至敦林苍祐医生（全程4.6公里）。之后，槟政府再把12公里的北区配对公路纳入计划中。
这些工程预计将耗资50亿至80亿令吉，预计在2015年开始施工，并估计在2020年前竣工。
目前，州政府正在邀请有兴趣参与工程竞标的国内外公司提呈资格预审，为公开征求建议书铺路。槟州政府可能将通过交换土地的方式来进行上述计划。
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