DAP Penang

黄泉安吁公账会调查　槟2官联公司弊病

By admin on November 2nd, 2010

（槟城31日讯）日落洞区国会议员黄泉安邀请国会公共账目委员会，来槟调查槟城港口私人有限公司及马来西亚国际金枪鱼港口私人有限公司，二官联公司的弊病。

他说，上周在国会提呈的《2009年总稽查司报告》，揭发两家槟州官联公司的众多弊病。这两家政联公司槟城港口私人有限公司（PPSB）及马来西亚国际金枪鱼港口私人有限公司(MITB)，已被国会公共账目委员会（PAC）鉴定必须深入调查，确定这两家公司运作是否有不当之处。

他在其日落洞服务中心举行记者会表示，两家公司董事部及管理人都须对此做交待，有关公司需重组，因这两家公司的问题已清楚说明政府机构不应由政治人物管理。

他指出，设在峇都茅的马来西亚国际金枪鱼港口私人有限公司蒙受巨大亏损，并需政府承担，他和八打灵再也北区国会议员潘俭伟已在今年7月15日在国会提出。

金枪鱼码头计划巨额亏损　慕尤丁发支持信须交代

他形容金枪鱼码头计划是巴生港口自由贸易区弊案的缩小版，因这项计划也涉及违法发出政府支持信的情形。在现在副首相慕尤丁担任农业部长时，该部副秘书长曾发信支持这项计划，使毫无贷款记录公司获得银行借贷，发放2亿4000万令吉的企业债券，并在交易所被评为A+级别。

他说，有关支持信说明，农业部确认承接上述私营化计划的国际金枪鱼渔港私人有限公司有承担及偿还贷款的能力，确保政府在2004年12月16日分发给该公司的特许经营权私营化工程得以成功执行及完成。信中说，除了上述特许经营权合约，渔业发展局也与Bindforce私人有限公司在2004年10月26日签署成立马来西亚国际金枪鱼渔港私人有限公司的合股合约及在2005年8月1日签署的附加合约，确保该公司会履行该长期借贷的所有债务，同时不会进行导致无法偿还贷款的不利行动。

农业部超越权限

黄泉安说，根据财政法，只有财政部可发出支持信，农业部此举已超越该部权限。他说，根据有关公司的联营合约，农业部属下渔业发展局在公司成立后1年必须把所持有的40%股权转让给一家获得联邦政府经济策划单位批准的新公司，但是渔业发展局并没有这样做。现在金枪鱼港口公司已经陷入瘫痪。截至2009年11月，金枪鱼港口公司须要支付的偹铩酡就高础?00万令吉。

他说，在这情况下，如果金枪鱼港口公司无力偿还，政府就必须承担和利息高达8345万令吉的债务。

他说，今年7月行动党曾尝试致电给该公司，然而，该公司的联络电话也已停止使用，这证明该公司已结束经营。他认为，金枪鱼港口公司经营失败，当时发信支持这项计划的现任副首长慕尤丁必须做出交待。

槟港口公司17弊病

黄泉安认为，槟城港口公司 (PPSB）出现管理不当、延误工程、重复外包监工任务及纵容承包商等弊端，是委任政治人物管理政联公司的后遗症，该公司须重组，并交由专业人士管理。

他指出，在《2009年总稽查司报告》中港口公司被列出的弊病多达17项，主要问题简列如下：

1.北岸货柜码头工程大幅度延期没遭对付

总稽查司在2009年1月至10月稽查，该公司在发展北岸码头时，价值8600令吉的25公顷地段工程，没经过招标就以直接谈判方式交予Rayston Consortium私人有限公司。港口公司随后再选择Maincore私人有限公司及Moderntent Development作为开发土地及供应砂石的次承包商。

截至2007年5月31日，原计划要进行到82.2%，只完成6.6%。尽管董事部在2007年2月议决终止Rayston工程合约，但港口公司迄今仍未采取行动。原因是Rayston是获得前朝槟州政府给予特许经营权。

由于Rayston在2007年6月10日更换两家承包商导致工程费用被提高至9271万令吉。

2. 北岸货柜码头工程成本狂飙却不必解释

港口公司在没有公开招标的情况下选择Dr. Nik & Associate私人有限公司作为与公共或结构工程谈判者，及选择Konsortium Jamil Ghan Construction私人有限公司 □ Pembinaan Anas Baju私人有限公司作为在工程第3阶段兴建附加码头的承包商。

过后，工程预算因建筑成本提升为由，从原本的4亿1430万令吉狂飙54.8%至6亿4113万令吉，但稽查发现，母公司不曾要求他们详细解释成本起价原因。此后，工程成本更上扬至6亿8200万令吉。

3. 浪费公帑

港口公司2007年12月在没有招标情况下，向上海振华港口机械公司购买7台价值1亿7140万令吉的吊机，並委派两家承包商，即 Red Team私人有限公司及Sandilands Claims & Settlement私人有限公司，分别耗用12至15个月及3个月的时间，在中国上海及槟城港口观察吊机的装配过程，观察成本则是350万令吉。

此外，港口公司也没按照原来的时间表缴付款项，在还未拿到吊机前，即提早将1亿6254万令吉，即相等于买价94.8%的款项给付上海振华港口机械公司。

4. 放着自己的装运机不用，却把业务承包给其它公司

港口公司拥有70台装运机，仍而在本身的装运机使用率只到60%的情况下，却将有关工作外包给An Ansar私人有限公司及Kontena Nasional私人有限公司。这项外包工程在过去两年共耗资380万令吉。

5. 丹绒城市游艇码头亏损近100万

港口公司属下的丹绒城市游艇码头在2006年至2009年使用率非常低，亏损介于69万至99万令吉。

可容纳140艘游艇的码头 ，在那段时间每个月平均只有39艘艇停泊。原因是该码头泊船处的淤泥太多，需要定期作疏浚工作，加上泊船处的海水过浅，导致船只难以停泊。

另外，140个泊船处，有12个泊船处已经损坏不能使用，但截至去年10月15日，仍未维修。

另外，140个泊船处，有12个泊船处已经损坏不能使用，但截至去年10月15日，仍未维修。

6. 旧北海渡轮码头瘫倒22年没维修

旧的北海渡轮码头苏丹阿都哈林终站自1988年损坏至今没获维修。

光华日报· 二零一零年十一月一日
http://www.kwongwah.com.my/news/2010/11/01/22.html